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氢能汽车的十字路口：巨头的撤退与坚守

曾经被誉为纯电动汽车理想替代品的氢燃料电池汽车，在历经多年发展后，如今正站在命运的“十字路口”。一边是基础设施不足、成本高昂和市场接受度低的现实困境，另一边则是部分巨头的持续加码。在轻型汽车领域，这场关于技术路线的博弈正在悄然影响汽车行业的战略布局与投资方向。

曾经被资本热捧的燃料电池赛道，如今却刮起了寒潮：通用、Stellantis终止研发，氢能重卡、氢动力船舶企业相继破产……这个被寄予厚望的千亿新兴市场，正经历一场残酷的洗牌。

全球氢燃料电池汽车（以下简称 “氢车”）市场正处于销量低迷的危机中，行业正试图通过 “商用车转型” 与 “韩日供应链同盟” 这一双轨战略实现格局转变。当前行业不再纠结于短期业绩下滑，而是将精力集中在抢占未来高增长市场、掌控供应链主导权上。

在全球氢燃料商用车发展放缓的当下，一些车企却重新“拾”起了氢燃料乘用车的生意。前不久，宝马集团宣布推出第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制，将于2028年量产，并率先搭载于全新一代宝马X5；无独有偶，在此前举行的2025慕尼黑车展上，雷诺带来了一

宝马是少数几家仍未放弃氢燃料电池汽车（FCEV）的制造商之一，尽管这类车的吸引力非常有限，但氢燃料技术确实有诸多优势。另外氢燃料所面临的问题并非技术本身（这项技术已经成熟多年），而是几乎不存在的氢燃料基础设施。即便如此，宝马仍坚持其氢燃料车型梦想，并计划在全新

“在竞争激烈的全球汽车市场下，现代汽车将从2026年起推出多款环保新车型，并通过引入下一代电动平台和开发新一代氢燃料电池车（FCEV），持续增强产品阵容和竞争力，计划在2030年实现全球销售555万辆，其中环保车型占330万辆。”近日在美国举行的2025CEO

日前，现代汽车在美国举办了2025 CEO投资者大会，面向全球投资者、分析师及信用评级机构代表公布了中长期战略。在发布的中长期战略规划中，现代汽车计划将从明年起陆续推出混合动力(HEV)、纯电动(EV)、增程式电动车(EREV)和氢燃料电池(FCVC)，为消费

要让一架烧70吨航油的波音777实现零碳飞行，如果用今天的锂电池，需要足足3500吨，飞机根本就飞不起来。而如果换上欧洲科学家最新的这项燃料电池技术，整个动力系统的重量可能只需106吨。

本次活动以“氢启未来，检领先机”为主题，邀请来自政府部门、科研机构、行业协会、检验检测认证机构及氢能企业的代表参加，通过播放宣传片、与主会场连线、开展主题论坛、实地参观等环节，展示北京市在氢能检测平台建设、技术创新与标准制定等方面的成果。

从安全性与环境影响的角度来看，氢燃料电池车辆作为面向公众的交通工具，其任何辅助系统的安全性都需达到极高标准。统一智冷冷却液的绝缘特性本身即是一项重要的安全保障，因为即便发生泄漏，液体不会轻易引发电气短路；同时，该冷却液若采用低毒或无毒配方，将进一步降低对人员与

在全球能源结构调整与低碳转型的大背景下，氢能作为一种清洁、高效且可持续的能源载体，正逐步成为未来能源体系的重要组成部分。氢燃料电池车辆（Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV）凭借其零排放、续航里程长与加氢时间短等独特优势，受到政府

9月11日， 2025年全国检验检测机构开放日北京分会场活动在位于大兴国际氢能示范区的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心（筹）举行。

今年3月，中国南极秦岭站建设的首个规模化新能源系统启用。作为该系统的一大核心部件，济南绿动氢能科技有限公司(简称“济南绿动”)自主研发制造的“氢腾”燃料电池发电产品在南极洲成功发出了第一度电。

记者王金玉经过多年示范运行，我国氢燃料电池汽车产业的发展已实现从0到1的突破，进入迈过技术经济性拐点、快速规模化的发展关键阶段。这是中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中汽政研”）最新发布的《氢燃料电池汽车运营大数据分析报告》（以下简称《报告》）得出的结

在商用车行业，每周都有新的动态和重要事件发生。本周，我们为您带来了一系列引人注目的新闻，涵盖了新车型的发布、企业的重大决策以及行业技术的最新进展。从依维柯50周年限量版车型的推出，到斯堪尼亚的重组计划，再到沃尔沃和奔驰在安全与环保技术方面的创新，这些事件不仅反